Raport nr PKBWK 05/2026, sporządzony przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, szczegółowo opisuje przebieg zdarzenia, jego skutki oraz nieprawidłowości związane z rozpoznaniem zagrożenia i zabezpieczeniem ruchu kolejowego.
Ładunek wybuchowy pod wagonem pociągu towarowego
Do eksplozji doszło 15 listopada 2025 roku o godz. 20:52 na szlaku kolejowym Sobolew–Życzyn, w kilometrze 90,550 linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia–Dorohusk. Ładunek wybuchowy został umieszczony na torze nr 1 i zdetonowany pod przejeżdżającym pociągiem towarowym nr 524021 relacji Gdańsk Port Północny–Puławy Azoty, należącym do PKP Cargo.
Eksplozja nastąpiła pod trzecim wagonem – pustą platformą. Wybuch uszkodził wagon, wyrwał elementy nawierzchni kolejowej i doprowadził do złamania oraz wykruszenia prawej szyny. W efekcie tor stracił ciągłość.
Maszynista pociągu towarowego nie odczuł samej eksplozji. Usłyszał jedynie niewielki huk, który przypisał współpracy pantografu z siecią trakcyjną. Sprawdził wzrokowo sieć oraz wskaźniki lokomotywy. Nie zauważył nieprawidłowości i kontynuował jazdę w kierunku Dęblina, a następnie Puław Azotów.
Kolejne pociągi przejeżdżały po uszkodzonym torze
Jednym z najbardziej niepokojących ustaleń raportu jest fakt, że po detonacji przez miejsce uszkodzenia przejeżdżały kolejne składy.
Pierwszy sygnał o możliwym problemie pojawił się o godz. 21:48. Maszynista pociągu towarowego CTL Logistics nr 824013 zgłosił dyżurnemu ruchu LCS Dęblin, że w rejonie kilometra 90,800 uderzył w coś podczas jazdy. Poprosił również o sprawdzenie lokomotywy i przekazanie informacji kolejnym maszynistom.
Dyżurny ruchu przekazał ostrzeżenie maszyniście pociągu PKP Intercity jadącego przeciwnym torem. Ten nie zauważył jednak żadnej przeszkody. Po oględzinach lokomotywy maszynista pociągu CTL Logistics poinformował, że nie stwierdził uszkodzeń i podejrzewa, że uderzył w zwierzę.
W rezultacie ruch na szlaku był kontynuowany.
W kolejnych godzinach przez uszkodzony fragment toru przejeżdżały następne pociągi pasażerskie i towarowe. Łącznie po miejscu detonacji przejechało 12 składów, a każdy kolejny przejazd powodował dalsze wykruszanie uszkodzonej szyny.
Pociąg Intercity zgłosił nierówność. Koleje Mazowieckie natrafiły na brak szyny
Dopiero 16 listopada rano pojawił się kolejny istotny sygnał. O godz. 6:40 maszynista pociągu PKP Intercity nr 13109 relacji Warszawa Zachodnia–Rzeszów Główny zgłosił dyżurnemu ruchu, że podczas jazdy wyczuł wyraźny uskok i obniżenie toru.
O godz. 7:21 dyżurny przekazał ostrzeżenie maszyniście kolejnego pociągu, nr 12713 Kolei Mazowieckich, prosząc o zwrócenie uwagi na stan toru w okolicy kilometra 91,000.
Maszynista, jadąc z prędkością około 53 km/h, zauważył ubytek prawej szyny. Rozpoczął hamowanie, jednak pociąg przejechał przez uszkodzony fragment toru. Skład nie wykoleił się, ale po zatrzymaniu maszynista wyszedł z kabiny i dokonał oględzin.
Okazało się, że w torze brakuje odcinka szyny o długości aż 1,16 metra. Czoło pociągu zatrzymało się 83 metry za miejscem uszkodzenia. Była godz. 7:23. O godz. 7:30 dyżurny ruchu zamknął tor nr 1 dla ruchu pociągów. Pasażerowie składu Kolei Mazowieckich zostali bezpiecznie ewakuowani na przystanek kolejowy Mika, skąd kontynuowali podróż innym pociągiem do Dęblina.
Przewód o długości 400 metrów i kamera przy torach
Podczas oględzin miejsca zdarzenia służby natrafiły na dodatkowe ślady wskazujące na przygotowany charakter działania.
Znaleziono izolowany, dwużyłowy przewód o długości około 400 metrów. Był rozciągnięty od miejsca detonacji, przez most kolejowy, a następnie wzdłuż toru nr 2, aż do parkingu samochodowego przy przystanku osobowym Mika.
Na skarpie w pobliżu miejsca eksplozji znaleziono również aparat lub kamerę.
Wszystkie przedmioty zostały zabezpieczone przez Policję i przekazane do dalszego postępowania. Komisja zaznaczyła, że szczegółowe ustalenie sprawców, rodzaju ładunku, sposobu detonacji i powiązań osób zaangażowanych w przygotowanie zdarzenia wykracza poza jej kompetencje. Te kwestie są przedmiotem postępowania organów ścigania.
Komisja: to był akt o charakterze terrorystycznym
W podsumowaniu raportu PKBWK jednoznacznie stwierdziła, że zdarzenie było czynem o charakterze terrorystycznym, przeprowadzonym przez grupę dywersyjną. Celem miało być doprowadzenie do katastrofy w ruchu lądowym oraz zastraszenie wielu osób.
Komisja wskazała również na kilka czynników, które przyczyniły się do powstania zagrożenia.
Wśród nich wymieniono:
przejazd 12 pociągów po uszkodzonej szynie, co powodowało jej stopniowe wykruszanie;
brak skutecznego rozpoznania zagrożenia przez zarządcę infrastruktury i przewoźników kolejowych;
wjazd pociągu Kolei Mazowieckich na odcinek, na którym brakowało już 1,16 metra szyny;
niezrealizowanie przez PKP PLK obowiązku wynikającego z § 69 ust. 4 instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1.
Jako czynnik systemowy komisja wskazała, że stosowane przez PKP PLK zabezpieczenia linii o znaczeniu państwowym nie zapobiegają skutecznie działaniom osób postronnych, które mogą zagrażać bezpieczeństwu ruchu kolejowego, w tym aktom terroryzmu, dywersji i sabotażu.
Duże utrudnienia i zalecenia na przyszłość
W wyniku zdarzenia nikt nie został poszkodowany. Uszkodzeniu uległa jednak infrastruktura kolejowa oraz wagon towarowy. W wagonie wyrwanych zostało 10 desek podłogi, a dwie burty otworzyły się podczas eksplozji. Uszkodzone zostały również podkłady kolejowe i przytwierdzenia szyny.
Incydent spowodował poważne utrudnienia w ruchu. Opóźnionych zostało 125 pociągów pasażerskich – łącznie o 795 minut – oraz 10 pociągów towarowych, które zanotowały 317 minut opóźnień.
Tor nr 1 na odcinku Sobolew–Życzyn był zamknięty od godz. 7:30 16 listopada do godz. 00:21 18 listopada 2025 roku. W tym czasie ruch odbywał się drugim torem, na którym wprowadzono czasowe ograniczenie prędkości.
W raporcie znalazły się również zalecenia dotyczące poprawy bezpieczeństwa. Komisja rekomenduje zarządcom infrastruktury m.in. dokładniejszy monitoring szczególnie zagrożonych odcinków, częstsze patrole i kontrole terenowe, a w razie potrzeby instalowanie kamer oraz fotopułapek.
Zalecono także poprawę procedur zgłaszania nietypowych przedmiotów i śladów ingerencji w infrastrukturę, a także usprawnienie przepływu informacji między maszynistami, dyżurnymi ruchu i służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo.
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych nie rozstrzyga o winie ani odpowiedzialności poszczególnych osób lub podmiotów. Jego celem było ustalenie okoliczności i przyczyn zdarzenia oraz wskazanie działań, które mogą zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości.
red.
Napisz komentarz
Komentarze